Uber、苹果自驾表现垫底，Google无人车会是全世界最聪明？

全世界最厉害的无人车是哪一家？我们离自驾车的时代还有多远？或许Google母公司Alphabet旗下的Waymo可以期待。

科技媒体独家披露Waymo用户体验数据，囊括今年7到8月间，每天在硅谷与凤凰城载客超过300次、共1万多笔道路测试的乘客体验评价。这次的数据量是第一季公布的4倍，资讯也更丰富。

像是，坐了会晕车吗？打雷下雨也能正常开吗？会绕路吗？这些乘车的关键场景，直接说明Waymo目前的稳定、安全性及舒适度。去年12月，Waymo正式成为全球首家进入商用服务阶段的无人驾驶公司，至今仍未有第二家跻身商用行列。要理解Waymo，就得先观察自驾车市场的赛况。

Waymo是全世界最聪明的自驾车吗？

这里有两项指标可以检视。

一、里程数：跟开车开越多，经验越丰富的道理一样，测试里程数越高，在一定程度上代表累积的数据越多，技术才能更臻成熟。

二、人工接管次数：自驾系统出现问题，就需要真人驾驶接管，因此当接管频率越低，说明无人驾驶的系统运作越顺利。

数据会说话，美国加州车辆管理局最新公布《2018年度自动驾驶接管报告》显示，Waymo在加州的路测里程数为203万公里，是排名第二，通用汽车自驾车部门Cruise的 2.8 倍。

Waymo在路测里程数称霸业界，人工接管次数的表现也是领头羊。Waymo无人车每跑17846公里以上，才需要真人接管一次，这个距离相当于台北 - 恒春来回20趟，几乎又是Cruise的两倍。

值得一提的是，28家企业中，苹果和Uber的数据表现分别垫底最后两名。前者无人车平均只能撑1.8公里就需要人工接管；后者更是只有0.6公里，等于半圈操场。

那搭过Waymo的用户实际感受如何？根据这次的试乘报告，凤凰城有7成的乘客给了5星评价。

行进的顺畅程度，Waymo比几个月前进步得多，超过1/3的乘客感受「平稳」，但也有乘客在过程中遇到急剎车、转弯过急或者加速过快。有乘客表示，「剎车频繁到让我严重晕车，差点按下靠边停车键去吐。」出现太多不必要的急剎车，部分就和Waymo在闪避行人或行车时「犹豫不决」有关。

天气变化也是Waymo需要克服的挑战，因为小雨或路上的水坑，在测试中都干扰Waymo正常运作。

除了安全性，不够稳定则是另一大问题。有人一周坐了3趟，全都碰到车子「当机」，需要人工接管的状况；有Waymo则是在路上定格了15分钟毫无动静，原因可能是把前方的树枝当成一台车了。

不过，比起「当机」，乘客抱怨更多的，是Waymo上下车的体验不够完善。

7％的乘客都反映上下车地点出错，差距可达1公里；也有人说上车后，还没系好安全带，车就开了。还有5至7％的乘客说，行驶路线规划不合理，导致行驶时间过长，这种情况发生的原因可能是，Waymo的程序里有个自动避开复杂岔路口的功能，导致错过了应该转弯的路口。

其实，只要低于5星，对Waymo而言都是「负评」，毕竟攸关安全。而摊开近4年报告，即使自驾车领域呈现爆炸式成长，仍未撼动Waymo的龙头地位。它的终极目标，是和Uber和Lyft两大共乘平台龙头「正面对决」。

无人车的共同困境：技术＋监管

剑指Waymo的Cruise，原计划今年底推出无人驾驶出租车，7月底时确定告吹，官方称仍需在旧金山大量测试。其实这已经从2018年一路推迟，知情人士透露，技术门坎确实是其一大挑战。最新财报揭露，Cruise上半年总亏损5.03亿美元，但接下来要砸的银弹只会多不会少。

分析师预估，2026 年自驾车市场规模将达到 5566.7 亿美元。能否快狠准的提升自动驾驶技术，很大部分就取决于烧钱的速度。因此口袋够不够深，或是有没有个富爸爸，也是这场仗的胜负关键之一。

Waymo这次最新的路测数据，其实就透露了无人车的发展，并无所谓「渐入佳境」。不仅要敢撒钱，研发能力也要不断突破技术瓶颈，同时，还得面对尚未跟上科技脚步的法规。

这也是为什么，Waymo在8月底呼吁美国国家公路交通安全管理局 （NHTSA），加快推行全新自驾车发展监管办法。其他投入自驾车发展与相关科技业者也认为，自驾车基本上并不需要配置驾驶座位，同时也能去除方向盘、煞车踏板等传统车辆所需设计。但他们已经有心理准备，NHTSA最快要到2025年才能完成对安全标准的全面修改。

道阻且长，Waymo前方有重重挑战，但在5G驱动下，无人车不会只是代步工具，自动驾驶势必成为生活应用不可或缺的一环。