国际物流企业“漂洋过海”

自改中国革开放以来，涌入中国的外企数量繁多，也遍布了各个行业。相比中国本土企业，外企一般拥有更长的发展历史和更强劲的竞争优势，这意味这些企业也具备了更强的市场分析能力和风险管控能力。但是从市场表现来看，可谓是喜忧参半。

国际企业在中国喜忧参半的发展

今年4月，亚马逊中国，计划在当年7月中旬关闭中国电商业务，不再销售在中国采购的商品，仅保留从美国亚马逊、日本亚马逊等海外区域直邮中国的商品。一时间，亚马逊退出中国的消息传遍了坊间，亚马逊不得不发出声明：亚马逊始终对中国市场有着长期承诺。在现有的良好业务基础之上，将继续投入并大力推动包括亚马逊海外购、亚马逊全球开店、Kindle和亚马逊云计算等各项业务在中国的稳健发展。而另一份声明则表示，从7月18日开始，亚马逊中国将停止为第三方卖家提供卖家服务，并会与所有卖家紧密合作，完成后续交接事宜。

从这份声明来看，亚马逊并未直接回答问题的核心，即电商业务的何去何从，尤其是自营商品在中国境内的销售问题，并未给出明确的答复，而这一切也终将要等到7月中旬才能揭晓。亚马逊对物流的建设和投入以及运营和创新不仅领先于业内，同样也成为了其他领域的标竿，因此业界不少人认为亚马逊更像是一个物流公司而非电商平台。

相比于亚马逊，夏晖物流退出中国市场来得更为决绝。进入中国市场35年，夏晖已经建立了完善的服务网络和优秀的服务口碑，但是夏晖依旧选择在中国冷链市场高速发展的时期，选择寻求合作伙伴（据其致员工信内容），这个决定确实让人难以理解。而一年后新夏晖的成立，业内外都称之为强强联合，谁还能想到一年前，关于谁来接盘的疑问呢？

关于顺丰也有一件大事，那就是“顺丰敦豪”的成立。当然，DPDHL出售中国业务，并不代表着DPDHL在中国发展受挫，更应该是顺丰对DPDHL的服务能力充满信心，因此才选择了以收购的方式，来切入中国供应链服务市场。

而DHL更为人熟知的快递业务，在中国市场却不尽人意，所有的“洋快递”在进入中国市场后，本应该靠着丰富的服务经验和雄厚的资金支持驰骋商场，但是却被年轻的中国快递企业击败。据相关统计，以2018年为例，外资快递企业所占市场比例仅1%，可见一般。

既然是喜忧参半，国际物流企业在中国发展得风调雨顺的也不胜枚举。

例如物流地产巨鳄普洛斯。自进入中国市场以来，普洛斯在中国已经形成了四大运营平台，并以现代化物流设施构建了“十字型生态链”。依靠园区开发与运营、数据与科技平台、基金管理、供应链金融等四大平台，普洛斯已经全方位地向供应链及物流领域上下游延伸，而不再只是扮演“收房租”的角色。

不少国际物流系统集成及设备服务商，如大福、英特诺、瑞仕格、范德兰德、嘉峥机械、台朔重工、锋馥、研华等等，均在中国市场获得了良好的佳绩。以大福为例，无论是在机场，还是在中国先进的物流中心，都能够看到大福的身影，例如备受瞩目的“国药二期”自动化物流中心就采用了大福的自动化解决方案。

“不得志”的原因

“幸福的家庭都一样，不幸的家庭各有各的不幸”，企业亦是如此。作为世界第二大经济体，没有一个国际企业能够忽视中国市场的重要性，本土化战略也成为了这些国际企业的重要手段之一，但为何形成了“喜忧参半”的局面，主要还是以下几大原因。

对目标市场和用户不了解

最关键的是对于中国市场和用户的不了解。对于中国市场的不了解表现在两方面，一是没有意识到中国市场与其他市场的区别，二是没有预见到中国本土企业发展速度之快和持久力。

应该说，由于中国市场特殊原因，所有企业都认识到了中国市场与其他国际市场的不同点，主要表现在市场发展晚、时间短、竞争者众多而造成的发展空间大、无序性高等特点。对于这些，当然不少外企也采取了相应的措施，效果却大相径庭。

造成效果不好的原因在于，外企以过去在国际成功的经验来判定正在发展的初级市场注定不持久，也不应该在混乱的格局下放低身段与本土企业竞争，于是当外企意识到本土企业，通过大量的竞争和合作形成，且已经能够与自身分庭抗礼时，其自身实际上也失去了真正的竞争优势。核心原因在于外企虽然拥有丰富的经验，但部分外企认为用户的教育应该交由市场而非企业，大量的潜在用户一定会被混乱的市场教育后回归到理性和注重价值，这样的思路固然没有问题，但是中国市场的庞大，注定了潜在用户必然存在着需求分级和上升。对于用户而言，能够有一个陪着自己一起成长的服务方肯定更有吸引力。

以中国B2C电商物流为例，市场竞争的方向从价格、时效到现在的综合性指标，中国物流企业也经历了“价格为王”和“快速至上”到“服务分级”的时代。正因为与卖家企业一起经历过这样的历程，企业也更理解卖家和消费者的需求，因此中国本土快递企业的发展，与其说是得益于电商崛起，不如说中国民营快递成就了电商。